CAVEPERÚ

Es lógico que a nadie le gusta que le digan cómo tiene que conducir, pero el número de accidentes mortales que se reportan en el país ofrece cifras aterradoras.

CONSEJOS GENERALES

Un conductor deberá cumplir el Reglamento de Tránsito Vigente. Es conveniente que de vez en cuando se repase para evitar posibles olvidos, distorsiones o "vicios" producidos por el paso del tiempo, informarse de cambios y/o ampliaciones del mismo. Se puede obtener un ejemplar desde la pagina web de la Policia Nacional del Perú. Debe estar nuestro Escarabajo en perfectas condiciones, sobretodo los frenos, luces, dirección, estado de las ruedas, claxon y demás elementos primordiales en la seguridad de la conducción. También deberemos pasar las revisiones técnicas periódicas

No conducir bajo los efectos del alcohol, drogas, medicamentos, etc. Si esta tomando medicamentos, se deberán consultar sus instrucciones de éstos para saber si podemos conducir bajo sus efectos.

No conducir hablando con celulares, utilizaremos un dispositivo de manos libres. Tampoco deberemos realizar cualquier acción que nos distraiga de la conducción (comer, beber, fumar, etc.), aparte de distraernos, estas operaciones nos mantienen ocupadas las manos. En el caso de fumar conduciendo, además, se nos puede caer la colilla encendida en el interior del coche. Para cambiar la emisora de la radio o el CD, aprovecharemos cuando estemos parados (en algún semáforo, peaje, etc.)

Deberemos utilizar el cinturón de seguridad correctamente abrochado. En caso de haber instalado cinturones de seguridad en los Escarabajos que originariamente no llevaban, éstos deberán ser retráctiles y estar instalados correctamente.

Deberemos conducir tranquilos, disfrutando la conducción de un Escarabajo. Ssalir con anticipación, en previsión de cualquier contratiempo que pueda retrasarnos. No permitir que la conducción agresiva de otros conductores nos afecte. Si tenemos a alguien detrás nuestro sin respetar la distancia de seguridad "empujándonos" y/o haciéndonos luces, no deberemos ceder aumentando la velocidad ni poniéndonos nerviosos, lo que deberemos hacer es reducir la marcha para contrarrestar el escaso margen de frenada del indeseable, obligarle a reducir la velocidad y que de esta forma nos adelante cuando tenga ocasión. Utilizar para cualquier maniobra los intermitentes.

Si tenemos un fallo en los frenos se deberá actuar de la siguiente manera: Accionar intermitentemente el pedal de forma rápida y frecuente, actuando con el freno de mano de manera progresiva, pero no violentamente. Cambiar enseguida a una velocidad menor. Solo si es absolutamente preciso, desviaremos el coche fuera de la carretera. Evitar los choques frontales con otros vehículos.

Si tenemos un patinazo circulando a velocidad elevada sobre pavimento húmedo: No pisaremos el freno ni levantaremos el pie del acelerador. Giraremos enseguida el volante en la misma dirección en que se mueven las ruedas traseras al deslizarse. Cuando el vehículo comience a enderezarse, giraremos en dirección opuesta a la anterior. Aflojaremos ligeramente el acelerador. Cuando se haya corregido el patinazo, disminuiremos la velocidad frenando suavemente.

Si tenemos un deslumbramiento por los faros de otro vehículo y no podemos ver nada: Le haremos señales con nuestros faros (ráfagas). Disminuiremos la velocidad llegando incluso a pararse para evitar alcanzar los vehículos o peatones que circulan en nuestro mismo sentido. No debemos mirar nunca directamente a los faros que nos deslumbran, giraremos ligeramente la cabeza, mirando hacia el borde derecho de la carretera. No trataremos de “vengarnos” deslumbrándolo a él: lo único que podemos conseguir es un choque frontal con este vehículo.
Si un vehículo que circula en dirección contraria invade nuestro carril: Pulsaremos fuertemente el claxon y encenderemos los faros. Si no se aparta, giraremos rápidamente a nuestra derecha aunque nos salgamos de la calzada. Si la colisión frontal nos parece inevitable, pisaremos a fondo el freno y no soltaremos el volante. Cerraremos la llave de contacto para anular la posibilidad de un incendio tras el impacto.
Si nuestro coche se incendia: Cortaremos el encendido del motor. Nos apartaremos a un lado de la carretera, frenando el vehículo. Haremos salir a todos los ocupantes. Sofocaremos las llamas con un extintor, una manta, ropa, tierra o arena, pero nunca con agua. Si el fuego se acerca al depósito de combustible, nos alejaremos rápidamente para evitar los peligros de la posible explosión. Si circulando por la noche se nos apagan repentinamente los faros: Nos detendremos lo antes posible, con suavidad. Si distinguimos la calzada, nos haremos a un lado, señalizando el coche. Si se nos rompe el parabrisas, impidiendo la visibilidad: Daremos rápidamente un fuerte puñetazo al parabrisas. A través del agujero deberemos poder ver la carretera. Nos apartaremos a un lado, señalizando nuestro vehículo.
Si una persona cae al suelo delante de nuestras ruedas: No frenaremos en seco. Si lo hacemos, levantaremos el pie al instante. Si las ruedas pasan por encima de la persona frenadas es mucho peor que si le pasan rodando. Hay tres ocasiones en las que no se debe pisar a fondo el freno: en caso de reventón, cuando el vehículo patina, y cuando tenemos una persona bajo las ruedas. Si tenemos que apartarnos por avería, pinchazo, reventón, etc., cuando aparquemos nuestro Escarabajo al margen de la carretera para repararlo o esperar la llegada de auxilio, nos pondremos el chaleco de alta visibilidad antes de salir del vehículo.
	Situaremos los triángulos delante de nuestro cuerpo, mientras vamos a colocarlos. Se colocarán, uno por delante y otro por detrás del coche, como mínimo a 50 metros de distancia y de forma que sean visibles desde 100 metros, al menos, por los conductores que se aproximen. En las vías con un solo sentido de la circulación será suficiente la colocación de un solo triángulo, situado detrás del vehículo, en el lado de donde provenga la circulación. No debemos arriesgarnos cambiando ruedas del lado donde está la circulación o realizando reparaciones en lugares arriesgados. Lo mejor es avisar a la grúa y salirnos fuera de la calzada (al otro lado del pavimento, quitamiedos, etc.) apartados del coche, de forma que en caso de colisión con éste no vernos afectados. Como regla general, no debemos maniobrar ni frenar bruscamente para evitar a un perro u otro animal pequeño (gallo, gato, conejo, etc.) que se cruce en el camino.

CONDUCCIÓN DE UN ESCARABAJO
La conducción de un Escarabajo tiene unas peculiaridades que debemos conocer. Si bien los afortunados que sólo hayan conducido Escarabajos desde el principio no las notarán tanto, existen bastantes diferencias entre la conducción de vehículos más modernos y convencionales y nuestros Volkswagen. La primera diferencia notable es la falta de velocidad en nuestro VW. Esto, más que una desventaja, creo que es una forma de "obligarnos" a mantener unas velocidades más acordes y a realizar una conducción más segura y tranquila, disfrutando del viaje. La velocidad recomendada para un Escarabajo variará según el año, modelo y motor, pero de forma general se podría estimar en torno a los 80-90 Km/h. De esta forma la mecánica del coche nos lo agradecerá alargando de esta forma la casi eterna vida de nuestro Escarabajo.
Otra particularidad es la tendencia a circular en la zona izquierda del carril, con el peligro que ello conlleva de invasión del carril contrario. Esto es debido a la peculiar forma del Escarabajo, en el cual vamos sentados más cerca del centro del vehículo. En los vehículos convencionales el conductor va más arrimado al borde del vehículo y no existen ni aletas prominentes ni estribos como en el caso del Volkswagen. En la imagen se puede ver más claro: las líneas horizontales azules equivaldrían al carril de circulación. El coche convencional (zona inferior) va por el centro, mientras que el Escarabajo, bajo la misma referencia de conducción (línea vertical roja) va más arrimado a la izquierda del carril. Si estamos acostumbrados a conducir un coche corriente, cuando conduzcamos tenderemos a circular por la zona izquierda de nuestro carril. Lógicamente, este caso también se debe tener en cuenta durante las maniobras con el Volkswagen, para evitar golpes en las aletas, estribos y/o paragolpes.
Otra característica es la capacidad de frenada, mucho menor en comparación con vehículos actuales. Con lo cual, se deberá mantener una distancia adecuada de seguridad y deberemos anticiparnos siempre a la hora de frenar. El diseño característico no es muy aerodinámico. En días con fuerte viento deberemos agarrar con fuerza el volante y mantener los cinco sentidos centrados en la conducción. Mucho cuidado con los adelantamientos de vehículos pesados (camiones, autobuses, etc.), ya que al sobrepasarlos (o sobrepasarnos) siempre se genera un golpe de viento que, si nos pilla descuidados, nos puede desestabilizar el coche.
	El diseño del Escarabajo es de los años 30 y, aunque poco a poco se ha modernizado levemente, el concepto sigue igual y lógicamente no puede competir en conceptos de seguridad con los coches actuales. Un punto a favor del Volkswagen es que tampoco puede alcanzar las velocidades de un vehículo actual, con lo cual la fuerza del impacto sería menor. Realmente, los sistemas de seguridad de los coches actuales (airbags, refuerzos, etc.) tampoco son de mucha utilidad en choques superiores a 80 Km/h. Con un impacto extremadamente violento se podría soltar el asiento de su agarre o el volante podría verse desplazado hacia el conductor. Con un impacto extremo, el habitáculo se podría deformar completamente (ver imágenes).

Si cumplimos estos consejos de seguridad y conducimos con sentido común, reduciremos la posibilidad de sufrir un accidente de circulación, evitando sus dramáticas consecuencias. Nunca debemos pensar "esto no nos pasará nunca a nosotros", esto es un gran error, ya que el accidente aguarda a que la persona se confíe. Una cosa está clara, las probabilidades de sufrir un accidente son bastante altas: todos hemos tenido alguna vez algún susto y conocemos a gente que ha fallecido o ha resultado gravemente herida debido a un accidente de circulación. Lo importante es que aprendamos de estas nefastas experiencias y corrijamos nuestros malos hábitos.

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